散貨的的操作：

　　① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。

　　② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境;或由Shengzhen駁去HKG裝大船。

　　③ 于珠三角拼好柜(做好柜)運至HKG后，拆柜重拼。

　　④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。

　　⑤對第○1種情況產生的費用有：trucking (噸車費); unloading (苦力費，卸噸車的費用); 入閘費; “入箱費”(即CFS拼箱服務費);O/F ;DOC;etc. 另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG 海運 倉票據所列，實報實銷;DOC： HKD 115/BILL;CFS費(拼箱服務卸費)，實報實銷， 海運 倉卸貨費：HKD物60/CBM (輕貨) HKD 0.5/KG(重貨) (MIN HKD350：最低350);若電放，則電放費HKD 115/BILL ;若要貨代代理HKG進/出口報關，則收Customs Surcharge HKD 300/BL;若要代理CFS，收手續費handling charge ) HKD 400/BL.

　　⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費， 海關 監管費，O/F ， DOC，etc

　　⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO―LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。

　　1)若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨(柜)尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名;若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。

　　2)拼箱公司通常簽一個MEMO―B/L給貸代，它也會簽一份MEMO―B/L給的目的港的代理(極少有使用貨代的代理放貨的情況)

　　若客戶要求簽M―B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本(填好后)傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。

　　HKG碼頭作業方式

　　理解以下英文：

　　1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業方式：

　　①交大船(交tackle或叫By tackle或Tackle交收)：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船;若大船本身有船吊則勿需躉船;

　　②交水位(即CY water front)：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸;

　　③交公躉(交躉=交躉船)即By floating yard。躉船上均配有吊機(通常駁船無吊機)，公躉掛在拖輪上可移動。

　　2、From Zhongshan(via HKG)to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.

　　I)By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去(運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方);即“船邊交收(TACKLE)”

　　II)By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船(公躉交收)(公躉固定于某水位，兩邊均不著岸)

　　III)By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船(倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”;轉倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置)。即通常說的“大碼頭作業”(即“卸本場”或“拖車轉倉”) ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司(偶爾駁船公司)租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，附帶也為別公司服務(有空閑時);